8月15日，理想汽车打响国内头部造车新势力发布半年报的“头炮”，不过理想汽车财报并不十分漂亮。
上半年，理想汽车收入为1895亿元，同比增长114%，但经营亏损也在同步扩大，从去年同期44亿元的经营亏损扩大至192亿元，这相当于理想汽车上半年每卖出一辆车，平均经营亏损会超过3万元。
值得一提的是，长久以来只有理想ONE一款车型的理想汽车，将于8月底正式交付自己的“二胎”——理想L截至8月1日，理想L9的累计预订量超过5万。
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，理想L9的交付将在一定程度上对理想ONE的市场份额造成影响。但整体来看，理想两款车的销量预计将比只有一款车的销量要好。从长远的角度来看，多款车型也将更利于理想汽车的发展。
财报显示，理想汽车上半年共取得1895亿元的收入，与上年同期相比翻了一倍还多，涨幅达到114%。单季度来看，理想汽车第二季度的营收增速为73%，但与此前动辄150%以上的增速相比，表现并不亮眼。
理想汽车营收季度增速变缓的经营亏损也在同步扩大。去年上半年理想汽车的经营亏损为44亿元，今年上半年理想汽车的经营亏损达到192亿元。
雷达财经注意到，理想汽车去年全年共交付90491辆汽车，同期理想汽车的经营亏损为2亿元。这意味着，去年理想汽车每卖出一辆车，就会产生超过1万元的平均经营亏损。按照同样的方式计算，今年上半年，理想汽车卖出一辆车的平均经营亏损超过3万，与去年相比翻了一倍还多。
理想汽车上半年亏损增大的一部分原因，源自成本和费用的上升。上半年，理想汽车的销售成本为145亿元，与上年同期相比增长了103%，这主要是由于上半年汽车的交付量增长所致。
两年前，疫情席卷全球，资本市场风声鹤唳，大牛证券,巴菲特在股东大会上表达了对美国经济的信心。他当时表示，绝不做空美国。而如今，美国经济面临着新一轮考验。美国一季度国内生产总值意外下滑4%，为2020年二季度以来首次出现萎缩，有关美国经济衰退的担忧再次成为焦点。与此理想汽车上半年的研发费用达到21亿元，同比上涨148%。理想汽车研发费用的增长，主要与研发人员的增加及新车型的研发有关。
上半年，理想汽车的销售、一般及行政费用达到23亿元，同比上涨89%。这是因为同期理想汽车的人员增加，导致雇员薪酬增加，并且随着销售网络的扩大，理想汽车相关的租金支出也随之增加。截至上半年末，理想汽车在113个城市共拥有247家零售中心，并在226个城市运营有308家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。
上半年表现平平的理想汽车，对接下来第三季度的业绩展望较为保守。第三季度，理想汽车预计将交付新车7万辆至9万辆，若将7月已经交付的10422辆刨除，理想汽车8月、9月的预计平均交付量将跌至万辆以下。
雷达财经了解到，自2019年11月正式开始量产以来，理想汽车在很长一段时间里只有理想ONE这一款车型。作为理想汽车的“独生子”，理想ONE自上市以来共实现194913辆的交付量；凭借这款车型，理想汽车还接连创下国内造车新势力单车型生产下线最快破10万、20万的纪录。
今年7月，理想ONE共交付10422辆，交付量同比增长23%。虽然7月理想汽车的交付量破万，但理想汽车交出的这份以交付量作为评判标准的答卷，算不上十分漂亮。环比来看，理想汽车7月的交付量出现20%的下跌，年内也没能超越1月、3月、5月的交付量。
与对手相比，7月理想汽车的交付量仍没有实现对小鹏汽车的超越，被小鹏汽车以11524量的交付量甩在身后。与此理想汽车还被处于造车新势力第二梯队的哪吒汽车、零跑汽车分别以3615辆、1622辆的差距甩开。
理想汽车只有一个“独生子”的局面已被打破，眼下理想汽车即将迎来“二胎”。据理想汽车透露，8月底理想汽车旗下的第二款车型——理想L9将正式启动用户交付。
据了解，理想打造的这款新车定位为服务于家庭的的智能旗舰SUV，车内设有6座，搭载理想汽车自研的旗舰级增程电动和底盘系统，并配备智能驾驶系统理想ADMax，CLTC综合续航里程达到1315公里，WLTC综合续航里程达到1100公里。
至于外界关心的定价问题，理想汽车将这款新车的售价定为498万元，高于目前理想汽车在售的理想ONE，目前理想ONE的官网售价为398万元。
值得一提的是，理想汽车CEO李想对这款新车曾寄予厚望，不仅称其为“500万以内最好的家用SUV”，还乐观预测理想L9的销量一定会比理想ONE更好，会很快达到月销1万辆的水平。
虽然理想L9还未正式交付，但其在市场上的表现已有数据可供参考。早在今年6月，理想汽车便为这款新车召开了发布会，理想L9发布之日便同步开启了预订。理想汽车公布的数据显示，理想L9开启预订的72小时，订单量便已突破3万辆；截至今年8月1日，理想L9的累计预订量超过5万。
然而，雷达财经注意到，理想L9还未真正开至车主的家中，有关理想L9的质疑便率先来临。
据《央广网》报道，今年7月，一辆理想L9的试驾车悬挂出现问题，车辆左前轮陷入车身当中，无法正常行驶，疑似车辆空气悬挂故障。彼时，理想汽车的工作人员回应称，此次故障为非量产车型的零部件个案问题，已查明原因，并会在最终量产车身上解决该问题。
同月，又有消费者反映，自己在参与试驾理想L9的过程中，试驾员演示加速，突遇三道变二道，但由于反应不及，连撞几十米护栏。据网传该消费者的聊天记录显示，当时车辆主动刹车失效，前轴气囊都爆了，断轴趴窝。
此外，理想汽车的“长子”理想ONE也在8月初卷入一起起火事件。据理想汽车8月4日微博发布的说明显示，8月1日一辆理想ONE在四川省成渝高速起火，四人烧伤并快速离开车辆。对于起火的原因，理想汽车认为，根据目前掌握的信息起火并非由车辆质量问题引起，理想汽车将配合消防部门调查车辆具体的起火原因。
理想汽车进一步说明，此次事件车辆起火点在车舱内，前部的增程系统和底部的电池、油箱未发生燃烧，燃油未发生泄漏。通过视频与车辆数据的综合分析，车舱在短短的9秒内发生这样大的火势，并不是由车辆自身原因造成的，理想汽车怀疑车内存在易燃易爆物品并被引燃。
理想L9的交付将给理想旗下的汽车产品格局带来怎样的变化？在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，目前理想L9的订单很多，理想L9势必会抢夺原本属于理想ONE的市场份额。
张翔院长进一步向雷达财经解释称，一方面，因为理想L9与理想ONE是共线生产的，并且理想L9的定价高于理想ONE，利润空间也相应较大，因此从车企利润最大化的角度出发，理想L9的优先级将高于理想ONE，同样的情况之下，理想汽车会优先生产理想L
另一方面，因为理想ONE是已经在市场发售许久的老车型，而L9作为理想汽车打造的新车，拥有更新、更高端的技术，同时具备更高的性价比，因此对于预算在30多万至40多万的消费者来说，理想L9相比理想ONE更符合自己的购车需求。
“有赞在经营上不够沉稳，为了吸引投资只会生造概念和频繁改动战略。如果不从根本上解决管理问题，裁员节约的成本对有赞而言，也只是杯水车薪。”大牛证券,张霖认为，有赞的资金链压力还会持续，一方面是有赞管理出现问题，另一方面，是在互联互通背景下，有赞的市场正迅速收缩。在张翔看来，理想L9的上市交付会对理想汽车的整体销量有所帮助，两款车的销量肯定会比只有一款车的销量更高。按照目前行业的发展来看，车企仅仅拥有一款车型面太窄了，在应对激烈的市场竞争时，车企只有一款车型是不够的，两款车型可以帮助理想汽车涉及到更多的细分市场。
至于未来是否有打造更多车型的计划，理想汽车曾多次在公告中提到，公司的自主研发工作主要集中在自身特有的增程系统、下一代电动汽车技术以及智能汽车的解决方案，为了进一步拓宽用户群体，理想汽车会推出更多纯电动车和增程式电动车以扩展产品线。
值得一提的是，近日理想汽车CEO李想在微博与网友互动时，也透露了理想汽车或将打造更多车型的计划。
有网友表示，自己一直在等L8车型。对此，李想回复称，“等L8的现阶段就别买ONE了”，李想还表示，两款第一个完整月就可以交付过万的全新车型同时爬产的难度太大，需要先把理想L9的交付和产能爬坡完成。
除了L8车型外，有网友还期待X03车型的推出，该网友希望理想汽车有一款大五座汽车，车辆后排中间也能坐人，类似于奥迪Q7的后排。对此，李想则表示，X03远比Q7大，可以参考最新的添越L五座版的后排空间，且X03超越库里南及后排空间和舒适性都没有问题。
“从市场的角度来说，理想打造多款车型的战略是正确的。只有多款车型才能帮助车企做的更大，实现可持续性的发展”，张翔认为。
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