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除去上文提及的宁德时代、特斯拉、零跑汽车之外，整车企业如比亚迪、大众、沃尔沃、福特，电池企业如LG实盘场外配资,新能源，初创公司如悠跑科技等，均在CTC技术的研发与应用上有所布局。
据宁德时代此前规划，公司将在2025年实现集成化CTC，2030年实现智能化CTC。其中，集成化CTC技术不仅将重新布置电池，还将纳入包括电机、电控、DC/DC、OBC等动力部件；智能化CTC技术则会通过智能化动力域控制器，进一步优化动力分配和降低能耗。
值得一提的是，2月19日，宁德时代智能科技一体化电动底盘研制项目及瑞庭时代上海智能动力系统项目已在上海临港正式开工建设。
掌握底盘零部件研发及系统集成技术的供应商，不仅有独立开发CTC的可能性，同时也将以供应商的角色参与整车厂商或电池厂商主导的CTC研发中；
蔡建永过往经历更倾向于车辆架构、系统设计。《科创板日报》查询某招聘网站发现，宁德时代约有20个在招职位工作内容涉及底盘与架构，包括底盘控制系统开发工程师、底盘电子架构师等。
CTC技术也有助于车辆的结构进一步单元化，从而降低车辆制造成本；其高度集成化的特点则可帮助节省更多空间。
从产业链来说，国海证券认为，CTC技术将为多环节带来“历史级发展机遇”。具体来看：
月19日晚间，据第一财经报道称，实盘场外配资,光大证券董事会、监事会、高管发生“人事大地震”，涉及公司党委班子成员共六名。而宁德时代曾毓群更直言，CTC技术下，实盘场外配资,新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大。
马斯克就指出，通过CTC技术与一体化压铸技术配合，可节省370个零部件、车身减重10%、每千瓦时电池成本可降低7%。零跑科技也表示，该技术可实现整车垂直空间增加10mm、零部件数量减少20%、结构件成本减少15%、提高整车刚度25%，具有高度集成化与模块化的特点。
何为CTC技术？这项技术是CTC全称为cell-to-chassis，直译意为“从电芯到底盘”。CTC技术是物理层面的一大创新，电池既是能源设备，也是车身结构本身的一部分，其前后连接两个车身大型铸件，并将电池组上盖作为车身的座舱底板。
天风证券认为，CTC技术正处于从概念到量产阶段。当技术尚处于概念阶段时，通常看起来比较遥远；但当技术开始落地，进展则往往会超出预期。随着一众企业入局，CTC技术有望加速实现大规模量产应用。
例如，月初特斯拉得克萨斯州超级工厂开业，其中一项投产技术便是CTC技术；而就在本周，零跑汽车也发布了国内首款可量产CTC技术，目前该技术免费开放共享，并将率先量产应用于零跑C0
热管理系统的重要性和技术难度将因CTC而提升，具备技术研发优势的供应商将有望受益。
上述报道也指出，虽然电池企业有不少技术积累，但在CTC技术上，车企更有优势，所以宁德时代需要更懂车辆底盘与架构设计的人才。而砸钱、挖人，将是宁德时代在CTC技术布局上的持续动作。
多家机构分析师均指出，随着电动汽车对于便捷性、轻量化的要求提升，CTC方案将成为未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。
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