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回想起2021年海运市场“一箱难求”的疯狂，至今仍然令人印象深刻。但近期海运市场正遭受阵阵寒流，主要海运航线的运价呈“断崖式”暴跌，距离前期高点已下跌近半。
航运价格的飙升，明显改善了众多航空公司的盈利状况，对于运力的扩张意愿也就越发强烈，带动了新船订单的快速上涨。
对于航运公司而言，长期合同的高运价、港口拥堵的持续加上三季度传统旺季的货运需求，足以支撑今年的利润水平。然而随着航运超级周期的结束，业绩下滑也是必然。
消息面上，波罗的海干散货运价指数周二大涨13%，至1729点，创一个半月来新高。
数据显示，全球最大的集装箱船运经营商及集装箱船供应商——马士基，去年“豪赚”180亿美元，创下丹麦企业史上最高单年利润；还有中远海控、中远海发、中谷物流、宁波海运也是如此。
此外，船龄老化、环保新规是本轮周期的核心驱动力。当前行业潜在拆船数量较大。数据显示，截止2022年6月，行业内20岁及以上船舶占比高达102%，老龄化特征凸显。
BDI升至逾一个半月高位
运力供给增量有限
但作为一个典型的周期性行业，航运公司并非年年都能赚钱，那接下来航运的周期将如何演绎？
此前欧盟需求对全球海运煤炭需求强度影响微乎其微，但今年，由于俄罗斯减少天然气供应、多国水力等可再生能源受干旱影响减弱，让欧洲不断加大对煤炭和石油等替代能源的进口和储备，对石油和煤炭的需求上涨。
一般船舶的寿命在20~25年之间，但超过18岁就已经属于高龄了。相比高龄船舶昂贵的维护费用，大部分船东会选择将其转卖或拆解，造成的运力缺口也将进一步增加新船订单。
当前距“大限”降临已不足三个月，短期欧洲屯油需求上升有望继续支撑油运市场，同时当石油禁令生效后，欧洲不得不寻求从中东、北非、美国等地寻求原油进口替代，后续运距拉长逻辑或将持续演绎。
除了需求强劲以外，高运价还受运力供给不足等因素的扰动。
安信证券研报指出，行业供给增量取决于新造船订单，当前油运行业在手订单占现有运力比为0%，处于1997年以来历史最低位。
国信证券表示，近期原油运输运价延续回升态势，成品油运价表现强势。VLCC方面，中东-远东的TCE突破7万美元/天，周内涨幅43%。油运正处由淡转旺的转换期。
按照历史经验来看，每年冬季是原油运输的传统旺季，尤其欧洲国家位于北半球纬度较高的地方，冬季天气寒冷，取暖需求较高。
同时海岬型船运价指数大涨33%，创下七周来的新高；巴拿马型船运价指数上涨33点或7%，至2023点。
据中信建投预计，2022-2031年全球船舶更换量从0.50亿载重吨上升至57亿载重吨，年均复合增速约14%，开启一轮老旧船舶更换大潮，预计运力供给增速将进入下行通道。
中信证券也表示，挖掘油运周期驱动因子，供需结构优化奠定基石。补库需求的拐点临近及原油贸易路线重构或将驱动油运2022年下半年或2023年上半年上行周期持续。
未来行情如何演绎？
那么此番航运概念因何再度走强？这是否意味着油运供需拐点已至，即将迎来大周期？
此外，欧盟对俄石油禁令将于今年12月9日生效，届时欧盟从俄罗斯90%原油进口将被禁止。
安信证券认为，短期地缘政治、环保新规等多因素共振或进一步影响需求供给，推高油运景气度。油运需求曲线陡峭，供需差下有望带来运价显著上涨。看好油运行业景气向上及相关公司投资机会。
同时考虑到2021年集运行业高度景气，船台接受大量集运船舶订单，而油运行业遭遇历史性低迷，当前船东现金流偏紧、造船意愿较低，预计未来新造船订单仍将维持低位。
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