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值得一提的是，除了外部环境存在边际向好的影响因子以外，旭阳集团自身也传出“佳音”。5月28日，旭阳集团公告，为支持旭阳中燃年产300万吨焦化项目尽快投产，公司于5月26日与三方股东不等比向旭阳中燃额外增资8亿元。此轮注资完成之后，旭阳中燃将成为旭阳集团的非全资附属公司。
据了解，工业用动力煤、炼焦煤是旭阳集团焦炭业务、化工业务的重要生产原料，而公司焦化业务利润的多寡也与这类原料煤的价格有着密切的关联。2022年，受制于原料煤成本高企，旭阳集团的焦化业务利润便受到了严重的侵蚀。时过境迁，如今随着煤价进入下跌通道，旭阳的焦化业务成本压力得以有效缓解，因而公司相关业务的盈利状况反而有望得到正向的影响。
不过正所谓“祸兮福所倚”，动力煤跌价固然在情绪面上会对煤企形成干扰，但若回归到基本面，不同煤企间所受影响还是需要具体问题具体分析。
而今年除了旭阳中燃项目外，旭阳集团的印尼项目也有望分阶段建成投产，这些都将有效增加公司焦化板块的业务量。与此精细化工领域的己内酰胺业务线业已堪当公司新的一极，叠加氢能业务也正在逐步落地，这些新业务势必将为公司注入长期的增长动能，旭阳集团的成长前景显然值得乐观。
从基本面来看，市场期待的“迎峰度夏”备库需求和非电消费改善预期迟迟未见兑现，而高产量、高库存的压制则始终挣脱不了，动力煤供需失衡的“尴尬”愈加显化。另有市场分析人士指出，6月企业若无减产挺价行为，市场煤价将向神华年度长协靠拢，即港口煤5500K价格715元/吨，5000K在650元/吨附近，这也意味着动力煤价的“熊途”仍将持续。
公开数据显示，截至5月29日，最新5500K动力煤港口价格已跌至850元/吨，较4月底下跌了150元/吨，较上年同期跌幅超过了30%。
动力煤现货价格连续下探，悲观情绪也已传导至二级市场，近期港、A股市场上沾上“煤”的公司股价均出现了不同程度的回撤。
与此公司还积极开发海外市场。其实在过去三年，虽然行业供需翻转，但在全球数字化进程加速的背景下，各国不断强化对通信网络基础设施建设投资，这让海外需求不断好转，位处行业前列的大厂们多数选择业务出海等方式达到去产能化的目的。据海关数据显示，我国股票场内配资,光缆出口量从2019年的78亿米上涨到2021年的101亿米。上述公告亦透露旭阳中燃新建的焦化项目将于今年分阶段陆续投产。根据中信证券分析师的测算，算上旭阳中燃并表后带来的增量产能，今年旭阳集团全部并表焦炭销量总计有望增加150万吨以上，对应约25%-30%的增速。
譬如，以中国旭阳集团为观察对象，其作为全球最大的独立焦炭生产商及供应商，基本面未必会因动力煤价格的波动而受损。
成本坍塌背后，动力煤究竟怎么了？
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