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在过去的两年里，世界各地的港口运营陷入混乱。因缺乏工人重新装载集装箱，并缺少卡车司机将它们运走，集装箱在码头大量堆积。由于亚洲出口商争相利用轮船有限的空间将货物运送到美国和欧洲的客户手中，运费在2021年暴涨至创纪录水平。
智库机构韩国海事研究所(KoreaMaritimeInstitute)的国际物流分析小组负责人ChoiNaYoungHwan表示，有迹象表明，制造商们的心态从“即时生产”(just-in-time)转变成了“以防万一”(just-in-case)，正寻求在多个地区增加供应商，以减少对单一供应商的依赖。这可能意味着它们需要更多的仓库。
一季报中，自营投资业务的大幅下滑甚至亏损，是造成其一季度业绩承压的最直接原因。安信证券非银行业首席分析师张经纬表示，一季度市场震荡调整，股票配资可靠性,券商自营投资板块承压拖累业绩，预计行业整体净利润将下滑20%。海事市场情报提供商VesselsValueLtd的数据显示，上周德国不来梅哈芬港集装箱船的平均等待时间从两周前的18小时增加到33小时。4月和5月，从欧洲前往亚洲大约60%的船舶出现延误。此外，截至6月17日，有13艘船舶在鹿特丹等待靠泊。
Choi表示，运输和物流费用低廉的日子不复存在。公司们现在希望拥有更大的库存，以免出现供应链等方面的意外情况。
Choi认为，全球供应链存在的问题将持续到明年，因为它在疫情之后变得非常脆弱，任何事件无论大小都会影响货物流动。
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